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    本田宣布終止生產氫燃料電池汽車,國內跟不跟?


    外媒7月7日報道,日本著名汽車廠商本田汽車宣布自2021年8月開始,終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車(FCV)的生產。


    本田汽車在今年4月份還曾宣布,為脫離碳排放力爭到2040年全世界范圍內僅出售電動汽車和氫燃料汽車。時隔僅三個月隨即宣布停止氫燃料電池汽車的生產,稍顯突兀。

    日本大力發展氫燃料電池的算盤

    氫燃料電池汽車是依賴氫氣和氧氣進行化學燃燒后給汽車供能,因為排放的是水且完全無二氧化碳排放,堪稱終極環保汽車。而且較電動汽車氫燃料汽車更換燃料只需3分鐘。但氫燃料汽車也有劣勢,即系統構造較電動汽車復雜,構成零件和對燃料安全措施更為嚴格,但日本在化石燃料汽車上的技術優勢反倒可以提高這一技術壁壘,成就日本新能源汽車的護城河。

    本田氫燃料巴士

    理想很豐滿現實很打臉

    本田順應全球低碳排放潮流,大舉投資研發新能源汽車,2020年全球銷售445萬臺汽車里,氫能源其中只占比不到1%,累計銷售僅僅1900輛。

    本田氫能源汽車 FUEL CELL


    本田的氫能源乘用車發售比豐田晚兩年,直到2016年才開始發售。但售價高達783萬日元(50萬人民幣),相比一般乘用車200-300萬日元,普通消費者難以接受。價格偏高以外,日本全國到2020年6月時點只整備了147個氫氣站,基礎配套不足也是導致售賣業績不佳的原因之一。2020年國內外僅賣出240輛氫能源汽車。累計也僅賣出1900輛。

    日本利用自身在傳統汽車領域的技術優勢,點燃氫能源汽車的科技樹。伴隨全世界范圍內包括中國,在電動汽車上的資金和技術投入,電動汽車突飛猛進的同時,日本汽車廠商開始意識到現代工業企圖另辟蹊徑的做法難以為繼。本田已經開始退出,豐田氫能源汽車將走向何方,我們拭目以待。

    業界觀點大碰撞

    對于氫能源汽車,目前業界大致可以分為支持和不看好兩種態度。

    中國科學院院士歐陽明高認為,氫能儲能成本低,和儲電互補,且運儲方式靈活,是集中式可再生能源大規模、長周期儲存的最佳途徑。不過目前氫能源產業還處于發展初期,發展上存在很多瓶頸,而氫能發展的關鍵在于聚焦“綠氫”。對于棄風棄光副產氫富裕地區,盡量在當地就近使用,降低運輸成本。從用途上看,氫燃料電池動力系統更適合長途大型重載車輛替代柴油機,同時也具備一定的戰略意義。

    中國工程院院士楊裕生則表示,真正清潔而又經濟可用的氫能并不豐富,“氫能是終極能源”的命題是不成立的。目前,氫能還面臨著“不節能、不減排、不便宜”的“三不問題”。當下時間和技術還不成熟的條件下,對氫能和燃料汽車的未來發展不要太樂觀。

    大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯在接受采訪時表示:“你們不會看到任何氫能源的乘用車,在大規模市場當中應用氫燃料電池技術的想法太過樂觀,十年內都不可能,因為這背后的物理學邏輯不合理。

    特斯拉CEO埃隆·馬斯克則直言不諱地寫到:Fuel Cells=Fool Sells!他解釋道:“燃料電池應該叫愚蠢交易,就是用在火箭上也不是個好主意,但至少不會像用在汽車上那么荒謬?!蓖ㄋ滓稽c就是“智商稅”。

    事實上,早在2019年10月,曾積極推動氫燃料電池的本田宣布無限期擱置氫燃料電池技術的發展。同年由于爆炸事故頻發,日本、韓國、挪威等已經停止氫能源汽車的銷售。2020年4月,由于成本太高,曾在氫燃料電池領域探索了20多年的奔馳母公司戴姆勒,正式宣布終止氫燃料電池乘用車計劃。大眾汽車則直接怒批在汽車上使用氫氣是“毫無意義的”。

    氫能源到底是不是新型能源的未來,您怎么看?


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